Quandu a tarifa di trasportu marittima mundiale in salita hà da esse una volta?

China News Agency, Beijing, January 15 (Pang Wuji, Liu Wenwen) Per un bellu pezzu, u trasportu hè statu una parte impurtante di u mercatu internaziunale di u cummerciu è di u trasportu cù i so prezzi bassi.

Tuttavia, dapoi u scoppiu di l'epidemie, i costi di spedizione glubale anu iniziatu un mudellu di aumentu di i prezzi pazzi. In solu un annu, i costi di spedizione sò cresciuti 10 volte. Perchè i costi di spedizione sò in crescita? In quale tipu di crisa hè a catena di supply globale? Quantu durarà sta situazione ? Jens Eskelund, presidente di Maersk (China) Co., Ltd., un giant glubale di trasportu di containeru è logistica, hà accettatu una entrevista esclusiva cù l'Agenzia di News China per analizà è risponde à queste dumande.

In l'ultimi mesi, decine di millaie di cuntenituri pieni di merchenzie impurtate sò stati chjappi in i porti di i Stati Uniti, è un gran numaru di navi si sò allineati accantu à u portu, aspittendu settimane.

Freightos, una piattaforma logistica, hà dimustratu chì u costu di spedizioni di un containeru di 40 piedi da a Cina à a Costa Ovest di i Stati Uniti hà cullatu $ 20,000 in Aostu l'annu passatu è hè cascatu à $ 14,600 da u 14 di ghjennaghju. ancora più di 10 volte u livellu pre-pandemia.

U trasportu poviru hà espostu prublemi prufondi in a catena di supply.

Yan Ci crede chì u bloccu di a catena di furnimentu glubale è u squilibrio trà l'offerta è a dumanda in u mercatu sò i mutivi diretti di l'aumentu di i tariffi di trasportu. Inoltre, fattori cum'è a riduzzione di l'efficienza di a terminale di e navi, un forte aumentu di i costi di leasing di navi è containeri, è l'aumentu di i costi assuciati à furnisce i clienti soluzioni alternative di a catena di supply chain anu cuntribuitu ancu à l'aumentu di i tassi di trasportu.

Tuttavia, hà indicatu chì i tassi di trasportu menzionati quì sò tutti i tassi di trasportu spot (tariffe di trasportu à cortu termine in trè mesi), è Maersk attualmente organizeghja u trasportu per a maiò parte (più di 64%) di i so volumi di carichi basatu nantu à cuntratti firmati à longu andà. , "Noi I tassi di trasportu accunsentutu cù i clienti restanu stabili durante u periodu di cuntrattu è ùn sò micca affettati da grandi fluttuazioni di u mercatu".

Yan Ci hà dettu chì, in fattu, a catena di fornitura povira hè diventata largamente un collu di buttiglia di trasportu internu.

Ellu hà dettu chì l'efficienza di u turnover di u portu hè stata ridutta, risultatu in lentu entrata è uscita di container è ritardi di i navi. L'efficienza di u portu hè trascinata da fatturi cum'è a mancanza di travagliu, i camioni di cullizzioni insufficiente è u spaziu di almacenamiento insufficiente.

Oghje, parechji porti anu una densità di cantiere di almacenamentu estremamente alta. Quandu i camioni arrivanu, ponu solu "scavà" un containeru per carricà. Quantu bassa l'efficienza pò esse imaginata.

Ellu disse chì i peggiori casi sò in Los Angeles è Seattle nantu à a costa occidentale di i Stati Uniti. U tempu d'attesa hè finu à 4 settimane, accumpagnatu da i ritardi più brevi in ​​i porti di l'Europa di u Nordu è l'Asia, cusì chì u ciclu di 12 settimane cuncepitu inizialmente duverà 13 o ancu 14 settimane per compie. andata e ritorno.

Yan Ci hà dettu chì, in cuntrastu forte cù u fenomenu di a congestione è di i cuntenituri vioti in i porti d'oltremare, i porti di a Cina funzionanu lisciamente è in ordine.

In vista di Yanci, i porti di a Cina operanu cù una efficienza estremamente alta. Ùn sò micca solu largamente applicà e tecnulugia novi, ma ancu attribuisce impurtanza à rinfurzà a cooperazione cù tutti i partiti in l'ecosistema portu. Per via di questu, dopu à u focu di l'epidemie, u focu di u cummerciu mundiale hè a Cina, è ancu cù u forte aumentu di u voluminu di carica, i porti chinesi ponu sempre mantene l'ordine.

"Si pò dì chì a Cina hà un sistema portu mundiale".

L'analisi crede chì, da una banda, a Cina hà cuntrullatu efficacemente l'epidemie in una manera puntuale, è a rapidità di ripresa di u travagliu è di a produzzione hà superatu l'aspettattivi. In a catena industriale glubale, l'industria di fabricazione di a Cina ghjoca un rolu impurtante. Per d 'altra banda, cù a ricuperazione di l'ecunumia glubale, a dumanda di prudutti asiatichi in Europa è in i Stati Uniti hè cresciuta, è a dumanda di rifornimentu d'impurtazioni hè forte, cusì un gran numaru di merchenzie flussu da a Cina à l'oltremare, sustenendu u crescita cuntinuu di u voluminu cummerciale.

U trasportu marittimu cuntinueghja à cresce, quandu vene u turnaround ?

Yan Ci crede chì a prissioni nantu à a catena di furnimentu hè improbabile di migliurà significativamente in u primu trimestre di questu annu, è sta situazione pò cuntinuà dopu à u New Year Chinese. Ancu, in l'America di u Nordu, hè prubabile di durà più longu.

"A chjave per sbloccare l'arterii di u cummerciu marittimu è sbloccare a catena di supply chain internaziunale hè di stabilisce a flessibilità di a supply chain è riduce a volatilità". Ellu disse chì a catena di furnimentu attuale ùn hè micca abbastanza forte per sustene a disrupzione di l'epidemie. U sistema di cummerciu internaziunale hà bisognu urgente di una catena di fornitura digitale intuitiva è trasparente. Da una banda, a pianificazione scientifica è l'ottimisazione di u sistema hè necessariu, è da l'altra banda, una zona di buffer deve esse creata per affruntà ogni incertezza.

Yan Ci crede chì un altru fattore chì provoca l'attuale carenza di cuntenituri, a mancanza di spaziu di carica, è l'aumentu di i costi di trasportu hè prublemi strutturali.

I trasportatori, cum'è e cumpagnie di spedizione, prestanu troppu attenzione à a gestione di i costi è fucalizza nantu à l'ottimisazione di a tarifa di trasportu à cortu termine. Questu hà ancu pruvucatu un mudellu di cooperazione speculativa trà e cumpagnie di trasportu è i pruprietarii di carichi, mettendu i tassi di trasportu sottu una grande pressione discendente è riducendu a flessibilità è a resistenza di a catena di supply. Una volta affruntatu cù un avvenimentu di "cignu neru" cum'è a nova epidemia di a corona, ùn ci hè micca assai spaziu per buffering.

Yanci hà spressu a speranza chì tutti i partiti ponu amparà da ellu, è a speranza di riduce a fluttuazione di i tassi di trasportu è ottene un ingressu più stabile. U mercatu volatile rende difficiule per e cumpagnie di piglià decisioni d'investimentu à longu andà è pianificazione.

"Ancu se questu hè bisognu di un certu prezzu, purterà enormi benefici à longu andà à e cumpagnie di cummerciu esteru". Ellu disse